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Negli ultimi anni lo sviluppo dei lubrificanti olio motore per auto è stato vincolato principalmente dal rispetto delle normative europee per le emissioni dei gas di scarico delle auto . Queste normative comunemente conosciute come motore Euro 4 ; Euro 5 o Euro 6 hanno costretto i costruttori di automobili a modificare sostanzialmente alcune componenti dei motori , infatti è aumentata di molto la pressione del carburante arrivando in alcuni casi fino a 2400 Bar, è stata introdotta la valvola EGR ed il filtro antiparticolato FAP o DPF , sono state costruite camere di combustione più efficienti con pistoni rastremati e anelli raschia olio più efficienti.
Tutto questo ha avuto anche un impatto sui lubrificanti , infatti sono nate nuove specifiche per i lubrificanti sia per auto diesel ed in particolare le Acea C1 -Acea C2 -Acea C3 ed Acea C4 che per le autovetture benzina Api SN .
A tutto ciò si deve aggiungere che nel gasolio siamo passati da 100 ppm di zolfo a10 ppm di zolfo ed è stato come togliere il piombo dalla benzina . Infatti sia il piombo che lo zolfo sono dei lubrificanti naturali che aiutavano nella lubrificazione del motore.
Tutto ciò ha fatto si che nascesse una nuova generazione di oli motore conosciuti come Low Sap , questo perchè devono avere un basso contenuto di ceneri ed in particolare nella loro formulazione non si può usare lo Zinco lo Zolfo ed il calcio perche sono veleno per i filtri FAP e DPF .I lubrificanti Low SAP soddisfano sempre una delle specifiche Acea C1 -C2 -C3 o C4. Attenzione ! ognuna di queste specifiche indica un'applicazione particolare , generalmente Acea C1 è per i motori Ford e MAzda , Acea C2 per Mercedes - Volkswagen , Fiat e gruppo PSA Acea C3 per Volkswagen , Fiat , Mercedes ed Acea C4 per Renault . La Acea C4 non è migliore dell'Acea C3 che asua volta è migliore dell'Acea C2 sono solo differenti applicazioni.
La viscosità altro non è che la misura della resistenza allo scorrimento di fluido , si misura in Cst (centistoke) sempre riferita ad una temperatura perché ovviamente la viscosità di un fluido varia al variare della temperatura. La viscosità quindi mi misura contando quanto tempo impiega un fluido a passare da una parte all'altra del viscosimetro ad una certa temperatura. E' importante scegliere la viscoità adatta dell'olio motore in base al tipo di motore ed alle condizioni climatiche esterne.Scegliere un olio motore con una viscosità troppo bassa per il proprio utilizzo ad esempio 0w30 può provocare una rottura del lubrificante alle alte temperature con la creazione di punti di contatto caldi tra pistone e cilindro con usure e danneggiamenti . Scegliere una viscosità troppo alta per il proprio motore come 10w40 può provocare difficoltà di avviamento a freddo , scarsa lubrificazione nei primi secondi di accensione del motore , maggiore consumo di carburante.
Per i motori benzina le specifiche Acea sono Acea A1 - A3 - A5 mentre quelle Api incominciano tutte con la lettera S e l'ultima è la API SN+
Per i motori diesel per le specifiche Acea la differenza sosntanziale è se i motori sono dotati di filtro di filtro FAP - DPF. In caso affermativo e quindi parliamo di motori Euro 4 in poi le specifiche Acea incominciano tutte con la lettera C e sono C1 C2 C3 C4 C5 , mentre per i motori diesel fino ad Euro 3 le specifiche Acea in cmoniciano con la B e sono B3 - B3
Nel nostro catalogo trovi l'Olio motore per auto delle principali marche petrolifere come Shell Helix , Mobil 1 , Castrol Edge , Selenia Wr, Bardahl Technos ect.
Scegli la viscosità adatta al tuo veicolo : 10w40 ; 5w40 ; 5w30 ; 0w30 e 0w20
L'utilizzo di un lubrificante motore di qualità è fondamentale sui nuovi motori infatti l'utilizzo di un cattivo olio motore può creare i seguenti problemi alla tua auto :
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