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Embrague

The Clutch: ¿que es y para que sirve?

El embrague es un componente mecánico que tiene la función de conectar dos ejes a la orden para permitir o no y posiblemente modular la transmisión del movimiento giratorio.

Operación de embrague

El embrague es un órgano mecánico que, mediante la fricción, une gradualmente el movimiento de dos ejes que giran a diferentes velocidades. Esta característica se usa ampliamente en los sistemas de transmisión de energía. Por ejemplo, para hacer que un coche arranque de forma gradual sin apagar el motor, es necesario que la rotación del cigüeñal se aplique de forma progresiva y es precisamente el embrague el que lo hace posible.

La apertura (desacoplamiento) o cierre (acoplamiento) del embrague puede tener lugar de forma mecánica (mediante palancas y / o cable de embrague), hidráulicamente (bomba de embrague), neumática o eléctricamente.

También hay embragues automáticos, capaces de abrirse si el par supera un valor límite ( limitadores de par ) o de cerrarse cuando se supera una determinada velocidad angular .

Los embragues permiten el enganche y desenganche entre dos ejes rectilíneos con los ejes competidores, a diferencia de las articulaciones que permiten la conexión entre los ejes antes mencionados, pero solo pueden desconectarse y reconectarse estando estacionados.

Embrague para que sirve

Una aplicación típica es en el automóvil , donde el embrague insertado en la transmisión entre el motor y la caja de cambios permite la desactivación temporal del par producido por el motor para permitir el cambio de velocidad y desconecta las ruedas del motor cuando el vehículo está parado, manteniéndolo en marcha. el motor.

Que es el embrague y diferentes tipos

Los embragues pueden funcionar de varias formas:

  • Embrague seco , el embrague permanece en un ambiente aislado o queda parcialmente expuesto al aire, lo que permite minimizar la absorción de energía del mismo, absorciones dadas por fricción viscosa y salpicaduras de aceite.
  • Embrague de baño de aceite , en el que el elemento de fricción está sumergido en un líquido refrigerante y lubricante, lo que mejora la durabilidad y resistencia al estrés.
  • Embrague centrífugo , caracterizado por un funcionamiento automático, vinculado a sus velocidades de rotación.
  • Convertidor de par , un sistema utilizado en transmisiones automáticas

Estructura de embrague

Según el tipo, los embragues tienen diferentes estructuras:

  • Embrague monoplaca , el embrague más utilizado actualmente en los vehículos de motor es el embrague monoplaca seco. El par suministrado por el motor se transmite al eje impulsado aprovechando la resistencia de fricción que se desarrolla entre las dos superficies, una integral con el eje impulsor y la otra con el eje de entrada de la caja de cambios, presionadas juntas gracias a la acción de manantiales. El disco accionado, en chapa de acero y equipado con juntas anulares de alto coeficiente de fricción fijadas a él mediante remaches, está montado sobre el buje ranurado: la ranura permite que el disco se deslice unos milímetros. Para que el acoplamiento sea más elástico y progresivo, el disco está equipado con resortes de acoplamiento flexibles. El mecanismo de la placa de presión tiene la función de llevar hacia adelante y presionar la placa impulsada contra el volante fijo al cigüeñal. El componente que permite actuar sobre el mecanismo de rotación es el cojinete de empuje, formado por un cojinete, generalmente de bolas, capaz de soportar un empuje axial. Al pisar el pedal, la palanca de control mueve la placa impulsada lejos del volante. Al soltar el pedal se restablece el contacto y, debido al rozamiento generado entre las distintas superficies, se alcanza la misma velocidad de rotación.
  • Placa de embrague Multi-, en el embrague de discos múltiples (en baño de aceite o seco) que consta de varios discos conducidos, se aumenta el par de accionamiento a medida que aumenta la superficie de contacto. El control de los dos embragues puede ser tanto mecánico como hidráulico. El esfuerzo máximo que se debe ejercer sobre el pedal es de unos 120 N y de unos 180 N en camiones. Esta fuerza se multiplica por palancas y tirantes (mando mecánico) o por mandos hidráulicos.
  • Embrague centrífugo , utilizado principalmente en aplicaciones de scooter y minimoto:
  • Con masas móviles , es el tipo de embrague más utilizado, donde está compuesto por masas móviles, colocadas sobre pasadores y libres para flotar (exactamente como el freno de tambor), mientras que los resortes actúan sobre estas masas, de modo que no transmiten la movimiento antes de cierto límite (o actuar en sentido contrario).
  • Con bolas , es el modelo más reciente, donde el embrague es accionado por bolas que se deslizan sobre una guía haciéndolas sacar hacia afuera a medida que aumenta la velocidad de rotación, con el fin de activar el embrague permitiendo la transmisión del movimiento (exactamente como la primera polea de engranaje)

Control de embrague

En los automóviles , cuando se presiona el pedal del embrague (el pedal más a la izquierda) a través de un sistema mecánico (palancas o tirantes) o hidráulico (bomba de embrague), la presión es generada por el mecanismo del plato de presión y el cojinete de empuje relativo gracias a un resorte. copa con placas radiales o de diafragma en vehículos actuales, o por muelles de torsión más lineales anteriormente. De esta forma se retira el disco de alto coeficiente de fricción, liberando la transmisión del par generado por el motor, en esta fase se desconectan el eje impulsor y el eje impulsado.

En las motocicletas, el embrague se abre mediante una palanca ubicada en el manillar izquierdo.

Enscooters sin engranajes, en las sierras de cadena , desbrozadoras y otras herramientas equipadas con un motor de combustión, se utilizan embragues automáticos, que, debido a masas sujeto a la fuerza centrífuga , son capaces de participar cuando la velocidad angular excede de un cierto límite.

¿Cuándo cambiar el embrague?

El embrague y el volante son uno de los componentes más delicados del coche cuya duración media varía mucho según el estilo de conducción y los tipos de recorridos realizados por los coches.

  • : En los automóviles que circulan principalmente por las calles de la ciudad, el embrague podría desgastarse ya después de 70/80 mil kilómetros.
  • En los que se circulan principalmente por autopista, podría llegar fácilmente a los 150.000 kilómetros, sin presentar problemas particulares.

Embrague roto como reconocerlo:

  • Mientras mantiene un ritmo constante, el cuentarrevoluciones de su automóvil aumenta mucho sin presionar el acelerador.
  • El punto donde el embrague "se suelta" ha sufrido cambios.
  • El pedal de embrague duro
  • El pedal del embrague pisó eso y se detuvo para subir o el pedal del embrague se vació
  • La palanca de cambios vibra.
  • El embrague que se rompe o el embrague que se desliza al arrancar
  • Los cambios de marcha son bruscos o menos suaves