Embrayage

L'embrayage: qu'est-ce que c'est et à quoi ça sert?

L' embrayage est un composant mécanique qui a pour fonction de relier deux arbres sur commande pour permettre ou non et éventuellement moduler la transmission du mouvement de rotation.

Fonctionnement de l'embrayage

L'embrayage est un organe mécanique qui, par friction, unit progressivement le mouvement de deux arbres qui tournent à des vitesses différentes. Cette fonction est largement utilisée dans les systèmes de transmission de puissance. Par exemple, pour faire démarrer une voiture progressivement sans éteindre le moteur, il faut que la rotation du vilebrequin soit appliquée progressivement et c'est précisément l'embrayage qui rend cela possible.

L'ouverture (débrayage) ou la fermeture (engagement) de l'embrayage peut avoir lieu mécaniquement (par leviers et / ou fil d'embrayage), hydrauliquement (pompe d'embrayage), pneumatique ou électrique

Il existe également des embrayages automatiques, capables de s'ouvrir si le couple dépasse une valeur limite ( limiteurs de couple ) ou de se fermer lorsqu'une certaine vitesse angulaire est dépassée.

Les embrayages permettent l'engagement et le désengagement entre deux arbres rectilignes avec les axes concurrents, contrairement aux articulations qui permettent la connexion entre les arbres précités, mais ils ne peuvent être déconnectés et reconnectés qu'à l'arrêt.

Embrassez ce que c'est pour

Une application typique est dans l' automobile , où l'embrayage inséré dans la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses permet la déconnexion temporaire du couple produit par le moteur pour permettre le changement de vitesse et déconnecte les roues du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, le maintenant en marche. le moteur.

Quel est l'embrayage et les différents types

Les embrayages peuvent fonctionner de différentes manières:

• Embrayage à sec , l'embrayage reste dans un environnement isolé ou est laissé partiellement exposé à l'air, ce qui permet de minimiser l'absorption d'énergie de celui-ci, absorptions données par frottement visqueux et éclaboussures d'huile.
• Embrayage à bain d' huile , dans lequel l'élément de friction est immergé dans un liquide de refroidissement et lubrifiant, ce qui améliore la durabilité et la résistance aux contraintes.
• Embrayage centrifuge , caractérisé par un fonctionnement automatique, lié aux vitesses de rotation de celui-ci.
• Convertisseur de couple , un système utilisé dans les transmissions automatiques

Structure d'embrayage

Selon le type, les embrayages ont des structures différentes:

• Embrayage monodisque , l' embrayage le plus utilisé actuellement dans les véhicules automobiles est l'embrayage monodisque à sec. Le couple fourni par le moteur est transmis à l'arbre mené en exploitant la résistance de frottement qui se développe entre les deux surfaces, l'une solidaire de l'arbre d'entraînement et l'autre avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, pressées l'une contre l'autre grâce à l'action de sources. Le disque entraîné, en tôle d'acier et équipé de joints annulaires à coefficient de frottement élevé fixés sur celui-ci par des rivets, est monté sur le moyeu rainuré: la rainure permet au disque de coulisser de quelques millimètres. Pour rendre l'accouplement plus élastique et progressif, le disque est pourvu de ressorts d'accouplement flexibles. Le mécanisme du plateau de pression a pour tâche de faire avancer et de presser le plateau entraîné contre le volant fixé au vilebrequin. Le composant qui permet d'agir sur le mécanisme de rotation est le palier de butée, constitué d'un palier, généralement des roulements à billes, capable de résister à une poussée axiale. En appuyant sur la pédale, le levier de commande éloigne la plaque entraînée du volant. En relâchant la pédale, le contact est rétabli et, du fait du frottement généré entre les différentes surfaces, la même vitesse de rotation est atteinte.
• Embrayage à disques multiples, dans l'embrayage à disques multiples (dans un bain d'huile ou à sec) constitué de plusieurs plaques entraînées, le couple d'entraînement est augmentée lorsque la surface de contact est augmentée. La commande des deux embrayages peut être à la fois mécanique et hydraulique. L'effort maximum à exercer sur la pédale est d'environ 120 N et d'environ 180 N sur les camions. Cette force est multipliée par les leviers et tirants (commande mécanique) ou par les commandes hydrauliques.
• Embrayage centrifuge , principalement utilisé dans les applications de scooter et de mini-moto:
• Avec des masses mobiles , c'est le type d'embrayage le plus utilisé, où il est composé de masses mobiles, placées sur des axes et libres de flotter (exactement comme le frein à tambour), tandis que les ressorts agissent sur ces masses, de sorte qu'ils ne transmettent pas le mouvement avant une certaine limite (ou agissant de manière opposée).
• Avec des billes , est le modèle le plus récent, où l'embrayage est actionné par des billes qui glissent sur un guide les faisant sortir à mesure que la vitesse de rotation augmente, afin d'activer l'embrayage permettant la transmission du mouvement (exactement comme la première poulie d'engrenage)

Commande d'embrayage

Dans les voitures , lorsque la pédale d'embrayage (la pédale la plus à gauche) est enfoncée via un système mécanique (leviers ou tirants) ou hydraulique (pompe d'embrayage), la pression est générée par le mécanisme du plateau de pression et le palier de butée relatif grâce à un ressort coupelle avec plaques radiales ou diaphragme sur les véhicules actuels, ou par des ressorts de torsion plus linéaires auparavant. Le disque à coefficient de frottement élevé est ainsi supprimé, libérant la transmission du couple généré par le moteur, dans cette phase l'arbre moteur et l'arbre mené sont déconnectés.

Sur les motos, l'embrayage est ouvert au moyen d'un levier situé sur la poignée gauche du guidon.

Dans lesscooters sans engrenages, dans les scies à chaîne , les débroussailleuses et autres outils équipés d'un moteur à combustion, on utilise des embrayages automatiques qui, en raison de masses soumises à la force centrifuge , sont capables de s'engager lorsque la vitesse angulaire dépasse une certaine limite.

Quand changer l'embrayage?

L'embrayage et le volant sont l'un des composants les plus délicats de la voiture dont la durée moyenne varie beaucoup en fonction du style de conduite et des types d'itinéraires empruntés par les voitures

• : Dans les voitures qui roulent principalement dans les rues de la ville, l'embrayage pourrait s'user déjà après 70/80 mille kilomètres.
• Dans ceux qui roulent principalement sur autoroute, il pourrait facilement atteindre 150 000 kilomètres, sans poser de problèmes particuliers.

Embrayage cassé comment le reconnaître:

• Tout en maintenant une vitesse constante, le compte-tours de votre voiture monte beaucoup sans appuyer sur l'accélérateur.
• Le point où l'embrayage «libère» a subi des changements.
• La pédale d'embrayage dur
• La pédale d'embrayage enfoncée qui s'arrête pour monter ou la pédale d'embrayage vide
• Le levier de vitesses vibre.
• L'embrayage qui se déchire ou l'embrayage qui glisse au démarrage
• Les changements de vitesse sont rugueux ou moins lisses