Additif Fap-Dpf

FAP - Filtre DPF

La réglementation des émissions Euro 4-5-6

Ces dernières années, les réglementations européennes sur les émissions de gaz d'échappement sont devenues de plus en plus strictes et en particulier sur les ppm plus connues sous le nom de poussières fines.  4 - 5 -6 sont tous équipés d'un filtre FAP-DPF. Le DPF est un système de post-traitement des gaz d'échappement et est placé après le catalyseur du silencieux. Sa tâche principale est de réduire les émissions de particules ou tous ces résidus microscopiques issus de la combustion du diesel communément appelé PM10.

Comment fonctionne le filtre FAP?

Le filtre à particules tel que mentionné est placé en aval du catalyseur , est composé d'un boîtier métallique à l'intérieur duquel se trouve un filtre céramique équipé de canaux et de cellules alvéolaires, qui ont pour tâche de retenir les particules. Lors de son fonctionnement, le filtre FAP - DPF a tendance à se saturer (tous les 300-1000 km selon la voiture et le type d'itinéraire). Pour cette raison, un système de régénération automatique a été créé qui élimine les particules PM10 à l'aide d'une post-injection diesel. Ce processus de régénération a lieu avec une post-injection de gazole en phase de décharge gazeuse, le diesel atteint ainsi le filtre Fap le mouille et à une température de 400 ° C il s'enflamme, transformant les particules PM10 en PM 2,5 et nettoyant le filtre.

Problèmes de filtre Fap -DPF

Le filtre FAP - DPF est géré par un système de contrôle électronique qui surveille son fonctionnement et toute anomalie. Celles-ci se produisent surtout sur les véhicules qui empruntent principalement des itinéraires urbains et des trajets courts pendant lesquels le filtre ne parvient pas à atteindre la température nécessaire pour achever la régénération. Lorsque le filtre se colmate, un témoin de maintenance s'allume - panne sur le tableau de bord. Sur certains modèles de voitures, les processus de régénération ont provoqué une fuite du diesel post-injection dans la paire d'huile. Cela signifiait qu'après 5 000/10 000 km, le témoin de panne moteur s'est allumé en raison d'une quantité excessive de lubrifiant dans le carter d'huile. le vrai problème, cependant, était qu'une partie était du lubrifiant et une autre était du diesel. La présence de diesel dans l'huile est l'un des principaux ennemis des traversées.

Nouveaux lubrifiants pour FAP -DPF

Les moteurs diesel équipés de DPF-DPF doivent être lubrifiés avec une nouvelle famille d'huiles moteur, en fait pour ces moteurs des ACEA C1 C2 C3 C4 ont été créés. Chacune de ces spécifications indique une application spécifique de l'huile, généralement l'ACEA C1 est dédiée aux moteurs Ford  - Mazda, le C4 des moteurs Renault  , l'ACEA C2 - C3 pour les voitures des moteurs AUDI - VOLKSWAGEN, MERCEDES - BENZ. FIAT, LANCIA, ALFAROMEO, PEUGET ECT.

Nettoyage FAP -DPF obstrué

Une première solution si le voyant s'allume est de conduire la voiture pendant environ 30 minutes sur l'autoroute, cela facilite les processus de régénération en les complétant tous et en aidant à nettoyer le filtre. Si cette solution ne fonctionne pas, il existe des additifs de nettoyage. du filtre FAP - DPF, certains qui sont introduits dans le carburant diesel et d'autres avec des kits de nettoyage qui sont insérés directement dans le FAP. Dans le cas où ces solutions échoueraient également, il ne reste plus qu'à la remplacer, également parce que sa suppression ne permettrait plus à la voiture de passer le contrôle et c'est une infraction pénale puisque ce qui est indiqué dans le document d'immatriculation du véhicule est différent.