En los últimos años, las regulaciones europeas sobre emisiones de gases de escape se han vuelto cada vez más estrictas y, en particular, sobre las ppm, más conocidas como polvo fino. 4 - 5 - 6 están todos equipados con filtro FAP -DPF. El DPF es un sistema de postratamiento de gases de escape y se coloca después del catalizador del silenciador. Su principal tarea es reducir las emisiones de partículas o todos aquellos residuos microscópicos derivados de la combustión del combustible diesel comúnmente conocido como PM10.
El filtro de partículas como se mencionó se coloca aguas abajo del catalizador , está compuesto por una carcasa metálica en cuyo interior se encuentra un filtro cerámico dotado de canales y células alveolares, que tienen la función de retener las partículas. Durante su funcionamiento, el filtro FAP - DPF tiende a saturarse (cada 300-1000 km según el coche y el tipo de ruta). Por este motivo, se creó un sistema de regeneración automática que elimina las partículas PM10 con la ayuda de una post-inyección diésel. Este proceso de regeneración se realiza con una post inyección de combustible diesel en la fase de descarga de gas, el diesel llega así al filtro Fap lo moja y a una temperatura de 400 ° c se enciende, transformando las partículas PM10 en PM 2.5 y limpiando el filtro.
El filtro FAP - DPF es gestionado por un sistema de control electrónico que monitoriza su funcionamiento y cualquier anomalía. Estos se producen sobre todo en vehículos que utilizan principalmente rutas urbanas y trayectos cortos en los que el filtro no puede alcanzar la temperatura necesaria para completar la regeneración. Cuando el filtro se obstruye, se enciende una luz de advertencia de mantenimiento: falla en el tablero. En algunos modelos de automóviles, los procesos de regeneración hicieron que el diésel posterior a la inyección se filtrara en el par de aceite. Esto significó que después de 5000 / 10,000 km se encendió la luz de advertencia de falla del motor debido a una cantidad excesiva de lubricante en el cárter de aceite. el problema real, sin embargo, era que una parte era lubricante y otra era diesel. La presencia de diesel en aceite es uno de los principales enemigos de los bujes.
Los motores diésel equipados con FAP -DPF deben lubricarse con una nueva familia de aceites de motor, de hecho se han creado las nuevas especificaciones ACEA C1 C2 C3 C4 para estos motores. Cada una de estas especificaciones indica una aplicación específica del aceite, generalmente el ACEA C1 está dedicado a los motores Ford. - Mazda, el C4 para motores Renault , el ACEA C2 - C3 para los coches de los motores AUDI - VOLKSWAGEN, MERCEDES - BENZ. FIAT, LANCIA, ALFAROMEO, PEUGET ECT.
Una primera solución si se enciende el testigo es conducir el coche durante unos 30 minutos por la carretera, esto facilita los procesos de regeneración completándolos todos y ayudando a limpiar el filtro, si esta solución no funciona, existen aditivos limpiadores. del filtro FAP - DPF algunos que se introducen en el combustible diesel y otros con kits de limpieza que se insertan directamente en el FAP. En el caso de que estas soluciones también fracasen, solo queda reponerlo, también porque quitarlo ya no permitiría que el coche pase la inspección y es una infracción penal ya que lo que consta en la matrícula del vehículo es diferente.
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